ゴルフギア情報
ミズノ ゼファー アイアン
2007/12/10
★構えやすさ
トップエッジ角を番手間でフロー設計。シャロー形状でありながら、ボリューム感のあるヘッドに。
★打ちやすさ
重心距離を短く、重心深度を深くしたヘッドが返りやすい設計です。
★低価格でありながら、3D-CAD設計により特性を事前検証。打ちやすさを徹底追求しました。
★クラブ長さを短めに設定し、確実にボールを捕らえ、方向安定性を向上。
★フェースケージフロー、ホーゼル長フロー設計などで重心位置をコントロール。ロングは上がりやすく、ショートは弾道を抑えてピンを狙えます。
クリーブランド ハイボア XL
2007/12/10
クリーブランドゴルフ アジアでは、好評発売中のハイボアXLドライバーに、ロートルクで重量感を持たせた「アクシブブラック」シャフト装着モデルを追加します。
ハイボアXLドライバーは、打点位置とスイートスポットを直線で結ぶことによって、ヘッドの縦回転を抑え余計なバックスピン量を削減。初速の速い力強い弾道が特徴です。このハイボアXLドライバーに、ハードヒッター向け「アクシブブラック」シャフトを用意。4軸繊維を使用し、つぶれに強く復元力の高い「アクシブブラック」が、より早いヘッドスピードと方向性をもたらします。
マックテックNV-NXドライバー
2007/12/10
マグレガー マックテックNV-NXドライバー
マグレガー マックテックNV-NXドライバー
フェース全面の反発係数を高く安定させたデュアルβカップフェース
◆デュアルベータカップフェース
SLEルール内最高の反発係数が得られるエリアを最大にするためにデュアルベータカップフェース構造を開発しました。デュアルベータカップフェース構造はニューTVCβTitanのカップフェースにコイン状の15-3-3-3βチタンをフェース裏側中央部にフリクションウェルディング（摩擦溶接）製法を施したまったく新しい構造です。このニューTVCは強度が高く、フェース全面の厚みを2.6mmに設定。コイン状の15-3-3-3βチタンをフェース中央部に溶接することで、フェース中央部から広範囲にかけて反発係数を高く安定させています。
◆ワンピースシンクラウンテクノロジー
クラウン部分は鋳造技術では限界の0.6mmと極薄にすることで低重心化を実現しました。これによりギア効果が高まることになり最適なスピン量と、高打ち出し角で大きなキャリーとランの出やすい弾道が得られるようになりました。また、ワンピースの薄いクラウンはコンポジット構造と比べ爽快なインパクト音を実現しました。
◆デュアルタングステンテクノロジー
ソールのヒール寄りに17gのタングステンを装着させ、ヒール後方にボリュームをつけた真円形のヘッド形状により、重心角度を大きく設定（22°）、ボールのつかまりがアップしました。
◆NXクワドラアクションシャフト
ヘッドスピードを上げ450cm3のヘッドに最適なしなりとヘッドターンを実現します。
フェース全面の反発係数を高く安定させたデュアルβカップフェース
◆デュアルベータカップフェース
SLEルール内最高の反発係数が得られるエリアを最大にするためにデュアルベータカップフェース構造を開発しました。デュアルベータカップフェース構造はニューTVCβTitanのカップフェースにコイン状の15-3-3-3βチタンをフェース裏側中央部にフリクションウェルディング（摩擦溶接）製法を施したまったく新しい構造です。このニューTVCは強度が高く、フェース全面の厚みを2.6mmに設定。コイン状の15-3-3-3βチタンをフェース中央部に溶接することで、フェース中央部から広範囲にかけて反発係数を高く安定させています。
◆ワンピースシンクラウンテクノロジー
クラウン部分は鋳造技術では限界の0.6mmと極薄にすることで低重心化を実現しました。これによりギア効果が高まることになり最適なスピン量と、高打ち出し角で大きなキャリーとランの出やすい弾道が得られるようになりました。また、ワンピースの薄いクラウンはコンポジット構造と比べ爽快なインパクト音を実現しました。
◆デュアルタングステンテクノロジー
ソールのヒール寄りに17gのタングステンを装着させ、ヒール後方にボリュームをつけた真円形のヘッド形状により、重心角度を大きく設定（22°）、ボールのつかまりがアップしました。
◆NXクワドラアクションシャフト
ヘッドスピードを上げ450cm3のヘッドに最適なしなりとヘッドターンを実現します。
ダンロップ スリクソン W505 ドライバー
2007/12/10
スリクソン W505 ドライバー (SLEルール適合モデル)
ダンロップ スリクソン
W505
ドライバー
飛距離に加え、プロ、上級者を満足させる正確性を徹底追求した スリクソン W505 ドライバー
♠ ロフト別最適重心位置で正確性アップ
ハイパワーウエイト(プラス)でスクエアなインパクトが可能になり、方向安定性がアップします。
♠ 安定した飛距離で正確性アップ
新インパクトパワーフェースによってスイートエリアが拡大。安定した飛距離で正確性がアップします。
♠ 高打ち出し、低スピンで飛距離アップ
新開発5ピース鋳造により、深、低重心化を実現。飛距離がアップします。
♠ 上級者好みのヘッド形状
プロの意見を取り入れた美しいシェイプが安心感を生み、アドレスでグッドショットをイメージさせます。
♠ プロ、上級者好みの打球音
サウンドチューニングにより、心地よい打球音とソフトなフィーリングを実現しました。
♠ ソフトな打感
フェースに15-3-3-3鍛造チタンを採用。プロ、上級者好みのソフトフィーリングを実現しています。
飛距離に加え、プロ、上級者を満足させる正確性を徹底追求した スリクソン W505 ドライバー
♠ ロフト別最適重心位置で正確性アップ
ハイパワーウエイト(プラス)でスクエアなインパクトが可能になり、方向安定性がアップします。
♠ 安定した飛距離で正確性アップ
新インパクトパワーフェースによってスイートエリアが拡大。安定した飛距離で正確性がアップします。
♠ 高打ち出し、低スピンで飛距離アップ
新開発5ピース鋳造により、深、低重心化を実現。飛距離がアップします。
♠ 上級者好みのヘッド形状
プロの意見を取り入れた美しいシェイプが安心感を生み、アドレスでグッドショットをイメージさせます。
♠ プロ、上級者好みの打球音
サウンドチューニングにより、心地よい打球音とソフトなフィーリングを実現しました。
♠ ソフトな打感
フェースに15-3-3-3鍛造チタンを採用。プロ、上級者好みのソフトフィーリングを実現しています。
テーラーメイド r7 RE*AX スーパーファスト CGB MAX
2007/12/10
テーラーメイド r7 CGB
MAX
アイアン
RE*AX スーパーファスト CGB MAX(6本セット：#5-#9、PW）
テーラーメイド r7
CGB MAX
アイアン RE*AX
スーパーファスト
CGB MAX(6本セット：#5-#9、PW）
最新テクノロジーにより、最大級の飛距離と正確性、そして高弾道をやさしく実現
●低・深重心による高弾道と高慣性モーメントによる安定性
トップラインを中空構造にするパワー・インナー・キャビティ・フレームによって得られた余剰重量をソール後方のカートリッジ部に配合。さらに、ソールのヒール側とトゥ側にタングステン・ウェイトを埋め込んだことにより、理想的な低・深重心化と高慣性モーメントを実現。ボールがやさしく上がって飛距離が伸ばせ、ショットの安定性も向上。
●すぐれた反発性能で大きく飛距離アップ
インパーテッド・コーン・テクノロジーとわずか2.2ｍｍの肉薄フェースにより、反発エリアをさらに拡大して最大級のＣＯＲ（反発係数値）を達成。飛距離を伸ばすとともに、オフセンターヒット時のボールスピードと飛距離のロスも最小限に抑えられる。同時に、しっかりとインパクトの手応えがありながらソフトな打感、そして心地よい打球音も実現。
RE*AX スーパーファスト CGB MAX(6本セット：#5-#9、PW）
最新テクノロジーにより、最大級の飛距離と正確性、そして高弾道をやさしく実現
●低・深重心による高弾道と高慣性モーメントによる安定性
トップラインを中空構造にするパワー・インナー・キャビティ・フレームによって得られた余剰重量をソール後方のカートリッジ部に配合。さらに、ソールのヒール側とトゥ側にタングステン・ウェイトを埋め込んだことにより、理想的な低・深重心化と高慣性モーメントを実現。ボールがやさしく上がって飛距離が伸ばせ、ショットの安定性も向上。
●すぐれた反発性能で大きく飛距離アップ
インパーテッド・コーン・テクノロジーとわずか2.2ｍｍの肉薄フェースにより、反発エリアをさらに拡大して最大級のＣＯＲ（反発係数値）を達成。飛距離を伸ばすとともに、オフセンターヒット時のボールスピードと飛距離のロスも最小限に抑えられる。同時に、しっかりとインパクトの手応えがありながらソフトな打感、そして心地よい打球音も実現。
RE*AX スーパーファスト CGB MAX
2007/12/10
テーラーメイド r7 CGB
MAX
フェアウェイウッド
RE*AX スーパーファスト CGB MAX
テーラーメイド r7
CGB MAX
フェアウェイウッド
RE*AX
スーパーファスト
CGB MAX
ドライバーと同じコンセプトで開発、3つのMWT（TM）を搭載するチタンフェアウェイウッド
●フェアウェイウッドに初の3つのMWT（TM）で弾道調整幅を最大に
チタン素材により可能になった202cc（3W）大型ヘッドに、テーラーメイドフェアウェイウッドでは初めての3つのMWT（TM）を実現。ドライバー同様の『トライアンギュラー・ヘッド』のヒール側とトゥ側そして後方の3ヶ所に各可変式ウェイト・カートリッジ（初期設計は16g×1個と1g×2個）を搭載。各ウェイト・カートリッジの位置を変えることで、左右に最大で約22ヤード（マシンテストによる）の幅での弾道調整が可能。
●フェアウェイウッドでは最大急の慣性モーメント
『トライアンギュラー・ヘッド』により達成した最大級の慣性モーメントにより、飛距離アップが可能。またバーナーシリーズで好評のスーパーファスト・テクノロジーも採用され、軽くスピーディーに振り切れてスイングスピードもアップ。
●ヘッドを加速させるRE*AX スーパーファスト CGB MAXシャフト
r7 CGB MAXフェアウェイウッド用に開発された軽量オリジナルシャフトRE*AX スパーファスト CGB MAXシャフトを採用。スイングスピードの加速を最大化し、最適なしなりを可能にします。
RE*AX スーパーファスト CGB MAX
ドライバーと同じコンセプトで開発、3つのMWT（TM）を搭載するチタンフェアウェイウッド
●フェアウェイウッドに初の3つのMWT（TM）で弾道調整幅を最大に
チタン素材により可能になった202cc（3W）大型ヘッドに、テーラーメイドフェアウェイウッドでは初めての3つのMWT（TM）を実現。ドライバー同様の『トライアンギュラー・ヘッド』のヒール側とトゥ側そして後方の3ヶ所に各可変式ウェイト・カートリッジ（初期設計は16g×1個と1g×2個）を搭載。各ウェイト・カートリッジの位置を変えることで、左右に最大で約22ヤード（マシンテストによる）の幅での弾道調整が可能。
●フェアウェイウッドでは最大急の慣性モーメント
『トライアンギュラー・ヘッド』により達成した最大級の慣性モーメントにより、飛距離アップが可能。またバーナーシリーズで好評のスーパーファスト・テクノロジーも採用され、軽くスピーディーに振り切れてスイングスピードもアップ。
●ヘッドを加速させるRE*AX スーパーファスト CGB MAXシャフト
r7 CGB MAXフェアウェイウッド用に開発された軽量オリジナルシャフトRE*AX スパーファスト CGB MAXシャフトを採用。スイングスピードの加速を最大化し、最適なしなりを可能にします。
RE*AX スーパーファスト CGB MAX
2007/12/10
テーラーメイド r7 CGB
MAX
ドライバー
RE*AX スーパーファスト CGB MAX
テーラーメイド r7
CGB MAX
ドライバー
RE*AX
スーパーファスト
CGB MAX
まったく新しいヘッド形状にテーラーメイド史上最大の弾道調整幅と最大級の慣性モーメントを実現
●3 つの「MWT（TM)」（ムーバブル・ウエイト・テクノロジー）で、史上最大の弾道幅を可能に
460cc のヘッドの三角形の頂点（ヒール側・トゥ側・後方）3 箇所に可変式ウエイト・カートリッジを搭載。
間隔を最大限に広げた3 つのカートリッジポートに『r7（R） CGB MAX』用に開発された最重量16g(1 個)と、1g(2 個)のカートリッジポジションを替えることで、左右に最大約35 ヤード、ロフト角1.5 度というワイドな弾道調整幅を実現しました。初期設定ではウエイト・カートリッジは1g（両端）と16g（ヘッド後方）がクラブヘッドに装着、さらに4g と8g のカートリッジも付属し、各カートリッジの位置を変えることで自分に合った最適な弾道に調整でき、最大飛距離を実現します。
●テーラーメイド史上最大の弾道調整幅と大きな慣性モーメントを同時に実現した「トライアンギュラー・ヘッド」
大型460 cc にテーラーメイド史上最大の弾道調整幅を可能にしたMW（TM)(ムーバブル・ウエイト・テクノロジー)と、可能な限り大きな慣性モーメントを同時に実現させるためにまったく新しい「トライアンギュラー・ヘッド」を開発。大きな慣性モーメントだけでなく、理想的な低・深重心設計で、ショットの安定性と直進性を向上。デザインもクラウン部は特徴あるグラデーションカラーを採用、フェース、ソール部分は精悍な印象をもたらすブラックIP（イオン・プレーティング）で、構えやすさだけでなく、流れるような美しさとスピード感をイメージさせ、フルスイングで振り切るイメージの醸成に貢献します。
RE*AX スーパーファスト CGB MAX
まったく新しいヘッド形状にテーラーメイド史上最大の弾道調整幅と最大級の慣性モーメントを実現
●3 つの「MWT（TM)」（ムーバブル・ウエイト・テクノロジー）で、史上最大の弾道幅を可能に
460cc のヘッドの三角形の頂点（ヒール側・トゥ側・後方）3 箇所に可変式ウエイト・カートリッジを搭載。
間隔を最大限に広げた3 つのカートリッジポートに『r7（R） CGB MAX』用に開発された最重量16g(1 個)と、1g(2 個)のカートリッジポジションを替えることで、左右に最大約35 ヤード、ロフト角1.5 度というワイドな弾道調整幅を実現しました。初期設定ではウエイト・カートリッジは1g（両端）と16g（ヘッド後方）がクラブヘッドに装着、さらに4g と8g のカートリッジも付属し、各カートリッジの位置を変えることで自分に合った最適な弾道に調整でき、最大飛距離を実現します。
●テーラーメイド史上最大の弾道調整幅と大きな慣性モーメントを同時に実現した「トライアンギュラー・ヘッド」
大型460 cc にテーラーメイド史上最大の弾道調整幅を可能にしたMW（TM)(ムーバブル・ウエイト・テクノロジー)と、可能な限り大きな慣性モーメントを同時に実現させるためにまったく新しい「トライアンギュラー・ヘッド」を開発。大きな慣性モーメントだけでなく、理想的な低・深重心設計で、ショットの安定性と直進性を向上。デザインもクラウン部は特徴あるグラデーションカラーを採用、フェース、ソール部分は精悍な印象をもたらすブラックIP（イオン・プレーティング）で、構えやすさだけでなく、流れるような美しさとスピード感をイメージさせ、フルスイングで振り切るイメージの醸成に貢献します。
テーラーメイド Vスチール フェアウェイウッド
2007/12/10
N.S.PRO950FW
テーラーメイド Vスチール
フェアウェイウッド N.S.PRO950FW
【ヘッド体積】TS：152cc、#3：155cc、#5：135cc、#7：135cc
オリジナル専用ヘッドカバー
ヘッド素材・製法：455SS
グリップ：C500 BK CP 60R(径60/47.5ｇ）
【ヘッド体積】TS：152cc、#3：155cc、#5：135cc、#7：135cc
オリジナル専用ヘッドカバー
ヘッド素材・製法：455SS
グリップ：C500 BK CP 60R(径60/47.5ｇ）
ダンロップ ザ・ゼクシオドライバー
2007/12/07
ゴルフダイジェストオンラインの
2年毎にモデルチェンジしているゼクシオ。今回で5代目となったわけだが、顔つきをガラッと変えてきた。ヘッド体積は432CCから460CCと微増だが、フェースがかなりシャロー。定規で測ってみたら約52ミリ。4代目よりもフェースが少し薄くなっている。そして、前作よりも投影面積がグッと広がって、ミート率に不安を抱える初・中級者が構えても「やさしく」感じる仕上り。
軽くなったドライバー「最適な1本」をアドバイスする
2007/12/06
日経トレンディネットが「アマチュアゴルファー必読！長く、軽くなったドライバー 日本一の鑑識眼が「最適な1本」をアドバイスする」特集をしています。
叩いて飛ばしたい人にオススメ
SRIスポーツ 「ザ・ゼクシオ」ドライバー (12月15日発売)
2000年に発売されてから５代目となるゼクシオ。その名も「ザ・ゼクシオ」。アベレージ・ゴルファーの打点分布に合わせて反発エリアを従来モデルよりも30%拡大。前作よりも重心距離を短くしてヒール打ちでも距離がでる設計になっている。新開発のシャフトはヘッドスピードを上げるため手元部分の剛性を高く設定。45.75インチの長尺設計ながらシャフトの中間部分にヨコシマ柄を取り入れることで、シャフトが短く見えるデザインを採用している。
「ザ・ゼクシオ」ドライバー：最安値サーチはこちら
飛距離よりも方向性を重視したいゴルファーにオススメ
ブリヂストン ツアーステージ ニューV-iQドライバー (10月26日発売)
「V-iQ」シリーズ3代目のドライバーでルール適合の前作をさらに進化させている。まずヘッドを460ccに大型化。そして打点のばらつきにあわせてトゥ上、ヒール下方向にスイートエリアを拡大。また、心地よい打感と打音が得られる新ソールデザインを採用。ボディに軽比重新素材を採用し、さらなる深重心化を実現している。シャフトの改良と長尺化、ヘッド重量アップ、グリップの改良で前作を凌ぐ飛びを可能にしている。宮里藍プロも同モデルのプロトタイプを使用中。
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スイートエリアを9％拡大。より打ちやすくなった
キャロウェイゴルフ LEGACYドライバー(2008年2月中旬発売)
2008年2月発売する「LAGACY(レガシー)」ドライバーは、キャロウェイのヒット作となったドライバーの“打ちやすさ・使いやすさ”と“高い飛距離性能”を融合した日本向けモデルだ。前作よりも9%スイートエリアを拡大し、打ちやすさを向上。また、ニュー・ハイパーボリックフェースの採用などにより、飛びの三要素(ボール初速・打ち出し角度・バックスピン)をさらにアップさせた。シャフトは45と46インチの２種類を用意。46インチ用ヘッドは特殊化学薬品に一定時間浸すことにより薄肉化したチタンを採用。長いクラブでも振り遅れないよう軽量化している。
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ヤマハは3モデル発売でハードヒッターにもスライサーにも対応
ヤマハ 「inpresX」ドライバー (12月5日発売)
今回6代目となる「inpresX」シリーズのデザインコンセプトはシンクロナイゼーション。ヘッドやシャフト個々のデザインのみならず、それらがシンクロナイズされてクラブ全体としてパワーとスピードを増幅させる設計を採用している。ドライバーは、2007年モデルで好評だったマルチフェースをさらに進化させたX-マルチフェースを採用して高反発エリアを拡大。ユーザーの好みに合わせ、強い弾道で飛距離を稼ぐハードヒッター向けの「4.6V」、しっかりつかまえて飛距離を出したい一般ゴルファー向けの「4.6D」、左を怖がることなく飛距離を伸ばしたい一般ゴルファー向けの「4.6D TypeS」の３タイプを用意している。
ヤマハ 「inpresX」ドライバー：最安値サーチはこちら
6カ所のウエイトポジションで球筋を調整
ミズノ MP-600ファーストトラック ドライバー (12月1日発売)
中・上級者用のMPシリーズ。このモデルの最大の特徴はソールの溝に装着された可動式ウエイトで、重心位置がレンチ1本で簡単に変更できること。約3年の開発期間を経て発売されたモデルだ。可動式ウエイトは6gが2個で6カ所のウエイトポジションがあり、最適な重心位置を見つけるため15種類の組み合わせが可能。ウエイトを変えて球筋を矯正するのは、先行したテーラーメイドもそうだが、スライスがドローに矯正できるような劇的な変化をもたらすわけではない。想定しているのは左右13ヤード程度のズレだ。
ミズノ MP-600ファーストトラック ドライバー：最安値サーチはこちら
上級者にとって旧モデルからの買い替えは有効
PING G10ドライバー(10月1日発売)
「G5ドライバー」のウェブクラウンやデザインを踏襲し、前作の「ラプチャー」で使用した技術をフルチタンに採用している。ウェブクラウンはブリッジ部分を細状化して余剰重量を再配分して低・深重心化に。ヘッド体積は460ccだが、「ネック部分の体積はヘッド体積に含まれない」というゴルフ規則に着目し、ネック以下の部分で460cc化した。それによってラプチャーよりもひと回り大きいボディになっている。
PING G10ドライバー：最安値サーチはこちら
いいとこ取りのやさしく飛ばせるドライバー。叩きにいかない人に
テーラーメイドゴルフ r7 CGB MAXドライバー(2008年1月発売)
460ccヘッドにテーラーメイド史上最大の弾道調整幅を可能にしたMWT(ムーバブル・ウエイト・テクノロジー)を搭載したモデル。可能な限りの慣性モーメントを実現させるために三角形をした独特な「トライアンギュラー・ヘッド」を開発した。慣性モーメントが高いと芯を外してもヘッドがぶれず、ボールが曲がりにくくなる。さらにヘッドの頂点に搭載した可変式ウエイトのポジションを替えることで、左右に最大約35ヤードという弾道調整幅を実現している。MWT搭載モデルとしては最大級の慣性モーメントと低・深重心を実現。専用に開発された40g台のオリジナルシャフトと45.5インチ長尺化との相乗効果で最大飛距離を可能にした。
テーラーメイドゴルフ r7 CGB MAXドライバー：最安値サーチはこちら
思わず振りたくなる見た目。買う前にまずは試打して
コブラ King Cobra L4V F/ST (11月下旬発売)
最大慣性モーメント、最大級ヘッドサイズ、最大反発係数、最大ヘッド体積とUSGAおよびR&Aルールの規定値内で極限にまで最大化させたドライバー。慣性モーメントが高いと芯を外してもヘッドがぶれず、ボールが曲がりにくくなる。またヘッドがぶれないからボール初速が落ちず、飛距離が伸びるというメリットも。ドライバーの性能を決定付ける4つのファクターが生み出すシナジー効果によって、安定したショットと最大飛距離を実現する。
コブラ King Cobra L4V F/ST ：最安値サーチはこちら
